Клубный техцентр Jni-Motors

Ребята молодцы, настоящие профи в мурано /теана

Квалифицированный персонал, большой опыт работы с аатомобилями ниссан и инфинити, наличие расходных зпч.

Ребята молодцы, но в наличие имеют мало запасных частей. Да и те только оригинал, без какого-либо аналога.

Вот появилась минутка свободного времени. Хочу поблагодарить ребят из сервиса JNI за выполненные работы и по техническому обслуживанию и по доп. работам (установка радиатора для АКПП, замена в нем масла и т.д.) на Теана в январе. Все стало работать ровнее, шум-гул-писк из коробки пропал, машина ожила. Спасибо!

Всем здрассте. Ну вкратце так. Пятого января с гонял в "JNI-Motors" на диагностику коробки. Минут сорок Кирилл гонял "Мура" и в хвост и в гриву. Тест-драйв показал что, коробка абсолютно живая (тьфу-тьфу-тьфу ) и даже не греется. Но за хвост что-то держит. Было замерено давление в бензонасосе — показатели норма. Промыта дроссельная заслонка, которую какие-то умники поставили без прокладки. Но самое интересное выяснилось при замене воздушного фильтра. Фильтр просто всосало в "дырку"))))). Оказалось что он совсем не родной, а от мотора то ли 2 то ли 2.5 литра. И вроде машинка поехала)))). Ну и за одно сделал плановое ТО, раз уж попал на сервисе (да и время пришло). Ну в общем, как-то так. Спасибо за внимание.

На днях решил заехать в клубный сервис и поменять масла в редукторе и трансфере, дополнительно обслужили задние суппорта с заменой колодок и заменили кости заднего стабилизатора вместе с втулками. После диагностики мастера приговорили переднюю подвеску к замене вместе с опорными подшипниками амортов. Получил машину и уехал домой немного озадаченым, так как работы ещё предстоит немало… Спасибо всем мастерам клубного сервиса и Максиму лично за профессионализм и радушный прием!

Всем привет! Машинка проходит "лечение" в JNI-Motors! Что на данный момент сделано 1)Заменён внутренний пыльник левого привода, +сальники приводов и раздатки, 2)Закреплены пыльники рейки(установле ны нормальные хомуты, была проволока, 3)Заменена трубка охлаждение вариатора, старая сгнила, 4)Заменены все жидкости(кроме антифриза), ГУР, редуктор, раздатка, тормозуха, на оригинал, 5)Убрано штатное охлаждение вариатора(устан овка 2-ух доп.радиаторов спереди, замена прокладки поддона, фильтра тонкой очистки, замена масла в вариаторе, сделана двойная замена с промежутком 6 месяцев, сброс датчика старения масла, убран термостат, чистка и мойка радиаторов), 6)Установка проставок на зимнее колёса 73,1 на 66,1(пластик) + установка новых колёсных гаек под конус, 7)Решена проблема с перебоем питания генератора(сгни л провод на фишку к генератору, замена проводов и фишки+упаковка в гофру, 8)Замена передних дворников и форсунок стеклоомывателя, 9)Промывка топливной системы, присадками вскоре замена масла в ДВС, Хочу поблагодарить за отличное мастерство в знании своего дела Валеру, Максима и Кирилла! Всем спасибо, машинка стала ехать так ка должна, стало "легче дышать"!

Ремонт вариатора в феврале. Машину гнал из Питера, так как ребят знаю давно. После ремонта пробег 20 000 км, варик как новый. Считаю, что работы выполнены профессионалами и качественно. Спасибо Кириллу и его команде.

Вот наконец нашел время и решил оставить свой отзыв. Ну что могу сказать, посещаю JNI не в первый раз, и знакомство с данным сервисом и его командой началось с привезенного к ним моего Мурика на эвакуаторе, с последующей капиталкой вариатора и множеством других работ, придавшим моему железному другу вторую жизнь, за что очень благодарен команде Кирилла и в особенности Евгению. Крайнее посещение было вызвано плаванием оборотов, причина оказалась в воздушном фильтре, который был приобретен в одном из самых обычных магазинов автозапчастей( подбирался по VIN авто ), установлен мной лично и в итоге оказался неподходящим к Мурику, в результате чего фильтр смяло и вся грязь летела в обход него.Проблема была устранена промывкой инжектора, дроссельной заслонки и ее адаптации конечно же. За все время нахождения в данном сервисе не перестаю удивляться слаженной профессионально й работе команды, их уважительному и отзывчивому отношению к клиенту, а так же спокойной комфортной обстановке! :-) Потому желаю удачи и успехов Кириллу и его команде, надеюсь что все будет на том же высоком уровне, а быть может еще и выше. P.s. посещать впредь буду только JNI;-) Респект)

Всем привет! Теперь я наконец в числе тех, кто установил дополнительный радиатор для лучшего охлаждения CVT, попутно заменив в коробке жидкость NS-2. Проездив почти 3 года на Nissan Teana раньше сильно не придавал значения данному процессу, хотя об этом много читал, пока не съездил этим летом в Крым. Перед поездкой на юг купил на АЛИ всем известный ELM 327 V1.5 и скачал не менее известную прогу CVTz50. Во время поездки мягко сказать прифигел: из диаграммы видно, что CVT работала только 18% в нормальном температурном режиме и 81% в режиме перегрева, при этом температура поднималась до 103°С при средней 93°С. В общем решил не доводить до критической ситуации и решился на установку доп. радиатора. Почитав об этом, начал искать хороший сервис отталкиваясь от рекомендаций форумчан. Итак, позвонив в JNI-Motors, выяснил что все что надо есть в наличии, а именно сам радиатор, жидкость NS-2 оригинал, фильтр тонкой очистки оригинал и прокладка поддона CVT. Записался на воскресенье на 10 утра. Приехал за полчаса до открытия и поначалу приуныл… С виду обычный склад, коих на той промзоне бесчисленное множество. Но по мере выполнения работ мои сомнения пропадали. У меня нет своего гаража, но их сервис выглядит так, как я представляю себе свой гараж — везде чисто, везде порядок, играет Мегаполис.FM. В комнате с ресепшеном есть кофейный автомат, спутниковый телик и Wi-Fi. Что касаемо самой замены и установки, особо не фоткал ибо об этом полно написано. Радиатор использовали Hayden 1405, шланги и крепеж идут в комплекте. Весь процесс занял 4 часа с перекурами. P.S. Если честно думал что не почувствую разницы после замены ибо пробег не большой, но был не прав — машина по МКАДу на пути обратно ехала ощутимо бодрее. Давил как мог — температура не превысила 76°С при скорости 110-140 км/ч и наружней температуре 15°С, быстрее ехать не позволял поток "проснувшейся" воскресной Москвы.